第三方物流网站建设（菜鸟网络物流体系中天网的建设包括哪些的特色以及创新）

本文目录

• 菜鸟网络物流体系中天网的建设包括哪些的特色以及创新
• 【谈我国第三方物流企业信息系统建设对策】第三方物流的经典案例
• 第三方物流信息化的建设现状
• 促进辽宁省第三方物流发展加速东北物流中心建设
• 第三方物流信息化的建设阶段
• 第三方物流信息化的建设困难
• 如何实现第三方物流企业的信息化建设

菜鸟网络物流体系中天网的建设包括哪些的特色以及创新

在阿里巴巴介绍中，菜鸟物流将利用先进的互联网技术，建立开放、透明、共享的数据应用平台，为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企业提供优质服务，支持物流行业向高附加值领域发展和升级。最终码蠢迹促使建立社会化资源迟并高效协同机制，提升中国社会化物流服务品质，打造中国未来商业基础设施。
很多人以为阿里要整档配合中国的物流产业，将四通一达等民营企业招安，进而为了阿里巴巴旗下淘宝、天猫等日益高涨的交易额提供配送服务。但事实上马云的真正核心战略是：打造一个真正的覆盖全国甚至未来统筹全球物流体系的第四方物流。

【谈我国第三方物流企业信息系统建设对策】第三方物流的经典案例

　　摘　要：从目前我国第三方物流企业现状的具体分析看，企业建立物流信息系统是非常必要的。物流系统的建设应根据不同的目标设计出不同的层次结构，在实践中还需要创新地实施，并不断完善，这样才能为第三方物流企业带来巨大的效益。
　　关键词：第三方物流　信息系统　企业　问题
　　在经济全球化发薯告展中，第三方物流作为一种专业化的综合物流运作方式，以其特有的信息化、网络化、智能化等优势，正越来越受到推崇和青睐。 按照国家标准《物流术语》（GB/T18354-2006）的定义：“第三方物流（Third Party Log istics,缩写为3PL或TPL）是指独立于供需双方为客户提供专项或全面的物流系统设计或系统运营的物流服务模式。”由此可见，第三方物流是区别于第一方物流（卖方物流）、第二方物流（买方物流）而言的。它是通过与第一厅弯方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它既不拥有商品，也不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束，以结盟为基础的，系列化，个性化，信息化的物流代理服务，这种服务是建立在信息技术的发展基础上的，企业之间的联盟关系。
　　1.我国第三方物流企业信息系统建设的现状
　　随着科学技术的发展，我国物流企业也取得了很大的进步，第三方物流企业开始重视业务流程信息、客户信息、全程物流服务信息等方面的投入，并建立了相应的物流信息系统。与西方发达国家相比，我国的第三方物流业的信息化建设处于初级阶段，根本不能适应现代物流标准化、机械化、智能化、网络化的高速发展趋势，制约着第三方物流业的发展，我国第三方物流企业信息化在发展及建立信息系统的同时，也遇到了一些难题，主要体现在以下几个方面:
　　1.1缺乏高素质的信息技术人才
　　现代物流作业过程复杂、环节较多，信息量大，对技术需求高，各种物流信息又具有不确定性、难以捕捉的特点。传统的物流专业技术人员难以满足物流信息技术快速发展的要求，而目前我国物流企业缺乏的正是既懂物流业务又懂物流技术的人才，这也在一定程度上限制了企业的进一步发展。
　　1.2现代信息化意识淡薄
　　当代很多物流企业还存在着如重技术、轻管理，重开发、轻维护，重系统、轻数据等这样一些陈旧的观念。往往只关注眼前利益，没有对信息化建设未来打算。这种观念的滞后严重影响了物流信息系统的发展。
　　1.3重视硬件开发，缺少物流网络化，信息化的软环境
　　许多中小型物流企业只对硬件设备进行建设而忽视软件系统的投资与管理,忽视信息的收集、整理与利用等信息化基础建设,没有建立全面、系统的维护与管理制度,影响系统的正常运行。特别是信息技术这方面比较落后，比如说物流的信息管理技术（LIS）、电子数据交换系统(EDI)、以及全球卫星定位，GPS这些先进的物流技术我们现在掌握和使用的还非常少。投资结构不均衡无法保证企业信息系统建设、维数伏明护与信息资源开发利用间的协调发展。
　　1.4物流信息系统标准混乱，缺乏统一的信息化标准
　　作为物流信息平台基础的企业内部信息管理系统的建设水平也参差不齐，缺少具有自主知识产权的主流信息系统这在很大程度上削弱了物流信息建设在企业发展中的重要作用。
　　2.我国第三方物流企业信息系统建设的对策
　　2.1提升人才素质、转变管理观念
　　加强信息技术人才的培养和物流从业人员信息技术知识与技能的培训,是彻底改变物流领域信息技术水平落后的关键。中小型物流企业应当拓宽教育和培训渠道,鼓励行业协会、企业和大专院校开展多方面、多层次培训工作,并加快培育物流领域信息技术的研究和开发人才;要不断提升管理者管理观念,充分认识信息化对中小物流企业长远发展的重要性。在进行人才培养时,应注意同时建立与之相适应的培训环境和实践环境,注重创新能力和实践能力的培养,有意识地在培训过程中创立旨在激励员工之间的平等竞争机制。
　　2.2增强信息意识
　　我国应吸取国外先进技术把物流信息系统深入到物流核心流程，建立独立的 IT 部门来负责有关工作，建立全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。 借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。 才能为物流企业带来管理和运营上的提升。 物流信息化管理绝非一蹴而就，它是一个综合、系统的工程，不单是软件和硬件的投入，也需要意识方面的有所提高。
　　2.3技术层面的软件系统开发与维护
　　中小型物流企业实现物流信息化,必须建立由信息化标准、基础信息技术及设施、事务处理系统、信息管理与决策系统、电子商务系统、资源计划系统等构成的技术支撑体系,并以仓储管理信息系统、配送管理信息系统、运输管理信息系统等管理信息与决策系统实现物流供应管理与控制。企业要从实际出发,坚持技术的先进性与适应性相结合,坚持信息化建设方案的个性化,可以借助政府扶持、院校技术支撑的方式成立物流信息化技术论证与研究开发小组,在信息化技术机构的领导下,制定开展物流信息化的管理制度和实施办法。
　　2.4建立统一的信息化标准
　　近几年，随着我国信息化取得的显著成绩，整个物流行业应该建立一个统一的标准。 由于第三方物流涉及到多个商家的商业活动，如果每个商家都有自己的一个格式，势必会造成混乱也不能完成数据的交换，工作人员重复作业会造成数据上的错误，之间很难做到信息交换，更谈不上共享。 制订了统一的模式以后，数据的统一格式一定程度上会降低出错率，提高工作效率。 各个企业就能轻松的使用物流信息，来为客户进行快速高质量的服务。
　　参考文献：
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　　.商业流通，2009,(8):26-27.
　　.航海技术,2009:67-69
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　　.物流工程与管理，2010，（32）:22-24.

第三方物流信息化的建设现状

中国的物流企业中，中小企业占了大部分。绝大多数中小物流企业尚不具备运用信息技术处理物流信息的能力。拥有信息系统的企业，其信息化需求也多数属于底层需求，基础信息系统建设是信息化建设的主要内容。造成这种状况的主要原因是大多数物流信息系统的成本较高，而中小物流企业的起点很低，市场上缺少适合中小物流企业的信息系统。
此外，有一部分信息化基础比较好的物流企业已经开始考虑业务流程与管理流程优化问题。这也是来自降低成本、加快周转等经济上的压力，目的是帮助企业提高自己的核心竞争力。这些优化燃岩通常集中在几个最能产生效益的环节，比如仓储管理、运输管理皮液御、订单管理等局部环节。信息化建设达到这一阶段的通常是少数规模较大的物流企业，占物流企业总数的20%左右。
针对局部流程的信息化建设的结果通常表现为一些孤立的信息系统，难以互联互通，实现整合。已经将这些孤立的信息系统整合起来，形成系统化的物流综合管理平台的物流企业是寥寥可数，不超过总数的5%。
信息技术应用的落后，严重制约了中国物流行业的发展，使得上下游企业埋型之间物流活动难以顺畅进行，削弱了企业对市场的快速反应能力和竞争力。

促进辽宁省第三方物流发展加速东北物流中心建设

随着我国物流市场的不断扩张和物流日益成为企业第三方利润源泉，越来越多的企业开始关注自身的物流成本和利润，与此同时，一种独立于生肆衫产和销售企业的专业组织形式已经形成，它就是第三方物流。第三方物流的本质就是为了协调顾客的服务要求和从供应商开始的物流活动，使高的顾客服务水平、低的库存投资和低的操作成本得到兼顾和优化。现就加快我省第三方物流发展提出如下建议：
　　一、通过各种媒体加强对我省第三方物流发展的宣传普及工作，营造现代物流业发展的良好氛围。
　　二、以信息技术应用为核心，加强网点建设。在“中国物流联合网”的基础上，借鉴跨国物流企业都拥有的“一流三网”模式，即定单信息流、供应链资源网络、用户资源网络、计算机信息网络。借助信息技术，物流企业充分整合业务流程，逐步融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。
　　三、培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营。必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团。
　　四、强化增值服务，发展战略同盟关系。要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至提供包括物流策略和流程“一站到位”的整体物流解决方案、搭建信息服务平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益。
　　五、确定企业的业务目标，将企业的业务能力和业绩预期比较，建立一个与电子商务相适应的无缝链接的现代物流体系。
　　六、政府要尽快出台全省现代物流业发展规划，加速研究和制定促进我省现代物流业发展政策，加速建设适合东北地区特色的东北物流中心。
　　七、加速做雹悉辽宁省现代物流协会的组建，首先充分发挥其主流作用，完成物流企业资源的合理配置和整纯乎合；其次为企业提供指导和服务，维护企业利益，加强行业自律，促进公平竞争，形成自我发展机制。
　　八、优化现代物流发展的环境体制。建立健全信用机制和信用体制，强化监督机制，用信用制度为现代物流活动提供保障；建立物流业统计体系，充实统计力量，按照国际惯例和通行规则，准确、全面、科学地设立统计指标体系，建立物流业调查制度预警、预测和信息发布制度为科学决策服务；完善运营环境，建立高效科学的行政服务机制，精简行政审批程序，简化行政手续。
　　九、加速现代物流业人才的引进和培养，构建合理的人才支撑体系。重点加强物流高级管理人才、物流专业技术人才和物流职业经理人的引进和培育，建立多层次多形式的物流人才培养体系，完善物流人才使用机制。
　　物流产业的形成和发展是一个长期而又复杂的系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，我们应大力宣传第三方物流在物流市场的地位和功能，还需要政府和行业协会的推动和调控，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境，积极促进我省的第三方物流健康、有序发展，加速建设东北物流中心。

第三方物流信息化的建设阶段

根据IT设备与系统的应用范围与广度，可以将目前第三方物流行业的信息化建设划分为以下三个阶段: 物流信息化的第一阶段是针对个别的信息处理活动，引入各种软件工具，建设各种单点应用系统，如全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、电子标签（RFID）、自动识别软件、物流仿真软件工具等，以及各种通用的软件工具，如办公套件、企业邮箱等。
之所以称为“单点应用”是因为在这一阶段中，IT通常被用做个人使用的工具，并不涉及到物流企业的业务流程和多个环节之间的信息交互。 物流信息化的第二阶段是针对物流企业的个别业务流程或管理职能，实施部门级的信息系统建设，通过信息处理活动的改进来优化和改善各含清薯业务流程或管理职能的运行。该阶段的信息化建设内容包括:运输管理系统（TMS）、仓储管理系统正绝（WMS）、配送管理系统（DMS）、电子报关系统、网上跟踪查询系统、货主企业与第三方物流企业之间的数据对接平台等;以及各种通用的谈者信息系统，如OA系统、财务管理系统、人力资源管理系统等。
这一阶段的主要特点在于多了“流程”这一概念，所涉及的并不是单个环节或个人的信息处理活动，而是多个环节的信息处理活动，因此需要按照一定的流程来协调多个人、多环节信息处理活动，并要求信息处理与业务处理流程统一。 物流信息化的第三阶段是针对整个物流企业的综合管理，实施企业级的信息系统建设。该阶段的信息化建设内容包括各种物流企业专用的生产管理系统、管理信息系统、客户关系管理系统等，如宝供公司提出的“物流行业的ERP”――全面订单管理系统（TOM）。
当然，也可以直接使用一些通用的综合管理信息系统，如ERP、CRM等，但效果可能不是很好。
在第三阶段，物流企业需要跨越部门的界限，实现各个部门的数据和信息的互联互通，并在此基础上，实现信息的集中查询和集中发放。
大量物流企业的信息化水平还停留于单点应用的第一阶段，大概占物流企业总数的75%。

第三方物流信息化的建设困难

四大问题尚需解决
中国第三方物流企业在信息化建设中主要存在以下问题陆歼和困难:
业务尚未定型，信息化标准缺乏
大多数物流企业都是在自己传统优势业务的基础上开展信息化建设，缺乏规范的物流流程和信息化标准。物流信息系统的标准较为混乱，不成体系，难以互联互通，难以实现信息共享。这也就形成了中国物流企业信息技术投入的资源浪费情况严重，由此产生信息交换断层，从而制约了整个物流产业竞争力的提升。有鉴于此，众多物流企业，均呼吁国家出台规范的物流流程和信息化标准，以降低企业开发软件的投入成本。
物流企业的信息化意识薄弱
随着信息化在企业管理中的作用日益提高，需要有独立的IT部门来负责有关工作，尤其是高层领导直接主抓。然而大多数物流企业的信息化建设没有经过规划与设计，没有独立的IT部门。这一方面与企业信息化人才的缺乏有关，也从另一方面说明，在现阶段信息化在物流企业管理中作用有限，尚未建立权威地位。
物流企业的信息迟仿化能力不够
企业决策层在推进信息化进程时仍处于摸索阶段，缺乏成熟有效的方法论指导。企业领导对自身信息化需求说不清楚，缺乏明确的总体设计、规划思路和策略。另外，信息化人才缺乏，尤其是既懂业务、又早旦冲懂技术的人才十分匮乏。这导致信息化的实施与推进困难。
基础信息和公共服务平台发展缓慢
中国的物流公共平台建设与应用尚不如意。据调查，GPS、GIS技术服务在大型企业的应用比例为23%，在大型物流企业的应用仅为12.5%，在中小企业基本是空白。基础技术服务应用比例过少，整个行业的整合就相对困难。

如何实现第三方物流企业的信息化建设

　　1、加强物流基础设施的建设，作好总体物流规划。不论是WTO的加入，还是电子商务的要求，我国建立现代物流体系已是必然趋势，而现代物流体系建立的前提是必须要有先进的物流基础设施。因此，国家应该加强在物流基础设施方面的投资力度，并从宏观方面入手，制订出物流业发展的近期规划、中期规划和长期的战略规划，将有限的资金合理规划，权衡使用，改变目前我国物流业各部门互不协调、重复建设的现状。充分利用大中城市的地理优势和经济实力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一个比较完整的全国性物流网络或物流联盟，从而增强我国物流企业与国外物流企业竞争的能力。
　　2、充分利用现代高科技手段，实现物流信息化、自动化、网络化，从而提高物流管理和物流技术的水平，迎接WTO和电子商务的挑战。物流要高效、合理运行，首先必须信息化，物流信息化表现为物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。相应可用条码技术、数据库技术、电子数据交换技术（EDI）、企业资源计划（ERP）技术等来实现。物流信息化为物流现代化管理打下了基础，使物流管理上了一个档次。其次物流要自动化，自动化的核心是机电一体化，也就是要充分运用自动化的物流设施和技术，如虚漏弊自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车等，来实现物流的高效运行。再次物流要网络化。网络化在信息化上的基础上进行，网络化一方面要求整个物流配送体系网络化，包括物流配送中心、供应商、制造商和消费者，另一方面还要求各组织内部也网络化，这样可做到物流全过程的实时控制。可通过EDI技术和Internet技术来建立物流配送信息网络和组织内部网（Intranet）。
　　3、建立和完善物流的法律法规和标准，规范行业竞争，与国际接轨。进入WTO和电子商务时代，物流业的竞争不再是单个企业之间的竞争，而是物流联盟之间的竞争，物流标准也应符合国际标准。因此我国应尽快建立和完善物流法律法规，来规范行业发展秩序和整顿无序竞争，使我国物流业形成统一的物流联盟，来抵御国外物流联盟的挑战，从而共同发展。另外要尽快制订与国际接轨的物流标准，在包装、运输和装卸等一系列流通环节实施国际标准或通用的国家标准，来提高我国物流企业的竞争力，为进军国际物流市场打下基础。
　　4、提供多功能、全球性、一流的服务。在电子商务时代和加入WTO以后，物流企业的服务需要多功能化、全球化和一流的服务。多功能化是指不单单提供仓储和运输服务，还提供配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目，也可按需要提供其他服务。全球化这是国际贸易的要求，其物流配送不仅仅涉及到国内，而且涉及到国外、洲外。不管是多功能还是全球性都需要有一流的服务质量，才能留住客户。
　　5、大力发展第三方物流，促进物流一体化。第三方物流是指由劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方物流是物流专业化的重要形式。我国加入WTO以后，各生产企业和商业企业都将面对日趋激烈的竞争，不得不把主要精力放在核心业务上，而将运输、差族仓储等相关物流业务交由专业的物流企业进行操作，以求节约和高效。而物流企业应抓住这个机遇，一方面不断拓宽业务范围，提供配套服务，另一方面要不断提高服务质量，成为合格的第三方。物流一体化是指以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、销售企业直至消费者供应链的整体化和系统化。它是物流业发展的高级和成熟搜亮的阶段。当第三方物流充分发育和完善，当企业将物流提高到企业战略的地位，并出现以物流为纽带的企业联盟时，物流一体化已为时不远。
　　6、积极开展教育培训，转变观念，培养人才。我国物流业应积极进行先进的物流管理和物流技术知识、电子商务和WTO知识的培训，加强物流业人员对在WTO和电子商务双重环境下物流重要性及特点的认识，为企业培训物流方面的专业人才。现代物流的发展已经将贸易经济、信息管理、电子技术和运输配送等紧密联系在一起，贸易方面的逐渐全面开放、市场竞争的逐步自由化，已经将现代物流推到了时代的最前列，物流理念和物流技术的发展日新月异。因而对物流人员的教育培训已刻不容缓。