小鹏汽车何小鹏（何小鹏个人资料）

本文目录

• 何小鹏个人资料
• 小鹏G9直降4.6万再战！何小鹏现场卖惨
• 小鹏汽车是谁投资的
• 小鹏汽车创始人
• 嘴硬的何小鹏，其实很通透
• 何小鹏个人资料（何小鹏个人资料及简历）
• 小鹏G6热销，何小鹏深夜进厂拧螺丝，遭员工眼神嫌弃

何小鹏个人资料

1、何小鹏，男，1974年4月生，瑶族，籍贯广西灵川，2005年12月加入中国共产党，在职研究生学历，工商管理硕士现任广西富川瑶族自治县代县长履历 1991年09月至1995年07月，广西工艺美术学校学习1995年07月至2000年01月。
2、小鹏汽车创始人是何小鹏夏珩何涛等人小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏夏珩何涛等人发起从数千万的天使轮迈进22+亿人民币的A轮融资再从62。
3、第一步设备连接网络进入app store或者电脑上苹果官网下载itunes，安装完毕后进入itunes store第二步在store界面随便点击一个免费的app打开，如“”在弹出的窗口界面点击“创建Apple IDquot输入正确的个人资料按照操作。
4、公开资料整理，何小鹏已经给小鹏汽车投资了超过了317亿美金约人民币22亿元刘芹还记得那次见面，他也提了三个问题第一。
5、何小鹏这个顶级产品经理当然必须面对汽车业与互联网行业的诸多不同比如在互联网公司提一个建议，一个人对着电脑改代码就可以。
6、何小鹏在PC互联网时代一手缔造了UC浏览器，并在互联网移动浪潮滚滚袭来之时，带领UC浏览器转身成为全球使用量最大的第三方。
7、参考资料1独家专访何小鹏我为何转身 all in 新造车，极客公园2何小鹏互联网造车，不会有百团大战，人物3遇。
8、何小鹏个人很早就已经成为GGV纪源资本的LP小鹏汽车上市揭开了GGV纪源资本管理合伙人符绩勋与何小鹏的深厚渊源，何小鹏曾。
9、另一个人面试没过而何小鹏则很幸运，进入了亚信他后来回忆起这段故事时说“人生就是跳下车的一瞬间”何小鹏加入亚信的。
10、今日，顺为君与大家分享的是来自电动星球 NEWS 对小鹏汽车创始人兼 CEO 何小鹏的专访综述在近日的新品 P7 发布会中，小鹏曾。
11、年生人的何小鹏，大致可以说是到目前为止做到了的这一类这个判断并不是说何小鹏已经彻底不惑了，更多是感叹他掌握自己命。
12、而车东西当时查阅工商资料发现，阿里巴巴在小鹏汽车背后的公司广州橙行智动汽车科技有限公司占股1003%，仅次于何小鹏。
13、作者 杨继云报道 投资界PEdaily除了造车，何小鹏的LP版图一直鲜为人知 早已实现财富自由的何小鹏，还是一位隐形的LP大佬。

小鹏G9直降4.6万再战！何小鹏现场卖惨

车东西（公众号：chedongxi）

作者 | 明成

| Juice

直面G9的失利，小鹏这次放了一个大招，新款SUV的起售价格拉到26.39万元，直接降价4万。

发布会现场

而在发布会上，何小鹏也卖起了惨，谈到了过去12个月的问题，认为问题的核心是人，去年小鹏G9发布时候的12个核心高管，到现在仅仅剩下了两个。

对于产品，何小鹏也做了很多介绍。小鹏G9的Pro版本都标配了智能辅助驾驶功能。当然如果想要体验高阶智能辅助驾驶如城市NGP的话，则需要选择Max版本。

发布会上，小鹏汽车也公布了更新后的城市NGP计划，年底落地50城城市NGP功能，第一批落地城市是广州、北京、上海、深圳、佛山，第二批和第三批落地城市则更加细分，包括了不少地级市甚至县级市。

小鹏城市NGP布局

与之前的版本相比，这款车搭载了全新的语音助手，支持免唤醒词、独立四音区、120秒连续对话和无网场景可用。

此外，车辆采用了超线程智能地盘，可以实现毫秒级响应，405kW的输出功率可以智能分配，车辆的百公里加速可以达到3.9秒。

新款G9也搭载了800V碳化硅高压平台，可以在20分钟从10%充电至80%，最大峰值充电功率达到315kW。

根据动力电池和车辆配置的不同，车辆的续航里程则分为三个版本，分别是570公里、650公里和702公里。

值得注意的是，这款车今天正式上市后，一周后就开始国内交付，下月开启海外交付，明年进入德国市场。

整体上来看，小鹏将G9翻身战押注在了产品体系上，在大型纯电SUV赛道日益拥挤的情况下，2024款的小鹏G9或将凭借其高性价比打一场漂亮的“翻身仗”。

但也需要注意的是，此前小鹏G9的最高配置售价来到了40万以上，而新款G9的全系售价都在40万以下，这也说明小鹏想用G9冲击40万以上市场的战略完全失败了，这对于小鹏汽车的高端化尝试也是一个不小的打击。对于高端化的再一次冲击应该交给了下一款车型——小鹏X9。

不过从小鹏汽车此前的动作来看，目前其重心主要放在了更加大众化的市场上，无论是G9和G6的低预期定价，还是和滴滴合作冲击A级市场，这都反映了小鹏汽车下一阶段的战略。

一、标配800V和智驾 实用配置增加

和老款相比，2024款小鹏G9全系采用800V碳化硅平台，可以在20分钟从10%充电至80%，最大峰值充电功率达到315kW。

新款小鹏G9

Pro版车型标配高速智能驾驶辅助，Max版车型标配XNGP智能辅助，全系可选配空气悬挂和舒适套装（女王座驾、座椅按摩、四门电吸等），顶配版本标配空气悬挂。

此外，新车还搭载了全新的语音助手，支持免唤醒词、独立四音区、120秒连续对话和无网场景可用。

同时，车辆采用了超线程智能地盘，可以实现毫秒级响应，405kW的输出功率可以智能分配，车辆的百公里加速可以达到3.9秒。

车辆外观上并没有太大的变化，同样的X Robot Face设计语言、分体式大灯以及贯穿式灯带，同样的侧身与尾部，只是新增了暗夜黑和星际绿两种涂装颜色。

新增配色（暗夜黑）

内饰上新增了气宇灰的内饰配色，新增加了两个50W的风冷快充，用两个杯槽取代了原来的按压式下降杯架。同时取消了此前被部分车主诟病的黑色的钢琴烤漆饰板。

车内视角

配置上，小鹏取消了之前的5D座椅、感应式电尾门（改为选配）、丹拿音响（改用自家X-Opera音响）等配置，将副驾位升级到了“女王座驾”。

新增女王座椅

虽然2024款小鹏G9在配置上变化不大，但可以看出小鹏在“产品体系”上做出了巨大努力，售价26.39万元起可以说是极有诚意，标配智能驾驶也也凸显小鹏智能的品牌特点。可是，在小鹏G9发布之初，却并没有今天那么顺利。

二、曾被寄予厚望 但却出师不利

2022年9月21日，备受瞩目的小鹏汽车旗舰车型——小鹏G9正式发布，发布会上，小鹏汽车CEO何小鹏自信宣称小鹏G9是“50万以内最好的SUV”，将“接棒保时捷成标杆、明天销量超过奥迪Q5”。

但发布会却可以被称为“事故”，因为车型、选配项目太多，而且会上宣传的车型亮点基本都需要加钱选配，小鹏汽车遭到了不少网民批评。

选配清单（旧）

按照这张图片，小鹏G9共有6款车型，570G、570E、702E、650E性能版、650X性能版、650X性能版，价格由低到高，2~5万元一个梯度。

首先是车辆命名存在问题，这6款车型的后缀的字母“G、E、X”完全无法体现车辆的配置，只能通过配置表逐个对照选择两驱、四驱等配置，而且部分配置无法在低配车型上选装，这样复杂的SKU给选车带来了不少麻烦，引发了部分意向车主的吐槽。

更让人疑惑的是车辆配置，本次发布的车型中只有650X上市纪念版拥有全部配置，其它5款车型均需要选装，而且部分配置只有高配车型才能选装。

诸如“不输保时捷的空气悬架”、“能媲美迈巴赫GLS的5D音乐座舱”、激光雷达和XNGP辅助驾驶等亮点配置仅能在四驱版本以上选配，“丐版”车型570G甚至只有CCS定速巡航，连ACC自适应巡航功能都没有，同时不能选装任何配置。这使得大部分意向车主不得不看向高配的车型，起售价基本成了摆设。

另外，570G车型使用的电池为78度电池包，同价位的小鹏P7电池容量都比小鹏G9大，而且小鹏G9超过30万元的价格还拿不到国家补贴，小鹏的性价比优势不再。

总结下来就是，过于复杂的SKU配置也让人理解困难，一些原本应该成为标配的配置成为了选配，而且低配车型无法选择小鹏汽车的“亮点”配置，想要就得加钱。

小鹏汽车这波操作被部分网友认为是“复杂难懂”、“缺乏诚意”、“忘记初心”，甚至有部分预购车主表示要退订。

三、上市48小时降价 头年销量不尽人意

小鹏G9发布会结束当晚，何小鹏就表示将优化SKU选项，“这两天会再次推出更简洁的SKU”。

9月23日下午，小鹏汽车宣布对小鹏G9车型的版本、配置和售价进行全面调整，公布了新的SKU方案。

新SKU方案

总结下来就是，XPILOT系统成为全系标配，提高舒适性配置的5D音乐座舱也基本搭载，XNGP价格下调8000元。总体上相当于全系变相降价2~3万元。

小鹏汽车这一波操作挽回的不少口碑，在简化SKU同时也拉低了售价，引发部分网友称赞。但是有部分网友认为，小鹏酝酿了一年的旗舰产品竟如此儿戏，上市就降价，这一系列操作非常打脸。

但无论风评如何，最后都要落实到销量。

据车主之家数据，小鹏G9在上市后前四个月销量仅为6000辆，2023年前8月，小鹏G9的低迷仍在持续，累计销量仅8624辆，平均月销量只有1000辆，小鹏G9历史累计销量不到2万台。

小鹏G9和理想L9销量对比

作为对比，理想L9多次月销过万，连续12个月蝉联大型SUV销量第一，自2022年8月首台下线以来，累计交付已超过10万辆。

造就这一局面有多种因素，部分网友认为这与小鹏的宣发有关，小鹏G9发布之前已经有诸多同定位相同的竞品出现，如蔚来ES7和理想L9，而且上市还遭遇了SKU事故，这些都导致小鹏G9充满争议。

部分网友认为小鹏G9车辆本身存在问题，豪华SUV车长仅4.9米没有六座、激光雷达安装在大灯总成里面可能增加后续维护成本、没有行车记录仪和抬头显示、XPILOT4.0“期货”迟迟没有兑现等。

但何小鹏坚称，小鹏G9过往的失利，是“非产品力”的滑铁卢。

这点从本次2024款小鹏G9就可以看出。小鹏汽车将其旗舰车型的翻身仗押注在了“产品体系”。其售价对比竞品车型非常有竞争力，而且此前选配的智能驾驶等功能也成为了标配。

2024款小鹏G9售价对比

结语：“智能+性价比”路线回归

面对一向以“高端+海底捞式服务”著称的蔚来、

【本文来自易车号作者车东西，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

小鹏汽车是谁投资的

投资包括：1.优车产业基金，2.阿里巴巴，3.小米集团，4.何小鹏，5.红杉中国，6.高瓴资本，7.卡塔尔主权基金，8.ASPEX，9.COATUE，小鹏汽车是属于广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌。

小鹏汽车旗下的车型有几个

一共有两款车型，第一款车型是小鹏汽车p7，是一款中型级别车，车辆厂商指导价格229900元到409900元，车辆工信部综合续航里程562~706公里。第二款车型是小鹏汽车g3，是一款紧凑型SUV，车型厂商指导价格146800元到199800元，车辆工信部综合续航里程460~520公里。

小鹏汽车重要发展历史

2004年正式成立，2016年9月13日发布第一款车型是纯电版本的SUV，2017年5月4日正式落户肇庆市区，规划用地3000亩，同年6月12日完成a轮融资，同年8月29日，何小鹏出任董事长。同年12月15日阿里巴巴正式投资小鹏汽车。2020年8月27日，小鹏汽车正式登陆纽交座，市值108亿美元。

汽车之家报价

小鹏汽车创始人

小鹏汽车创始人是何小鹏。

何小鹏，1977年出生于湖北黄石，1992年进入黄石二中求学，1995年考入华南理工大学，1999年毕业于华南理工大学计算机专业。曾工作于亚信科技（中国）有限公司广州分公司，历任技术经理、测试经理、项目经理。现任小鹏汽车董事长、UC优视联合创始人、广州小鹏汽车科技有限公司法定代表人、执行董事兼总经理、第十四届全国人大代表。

2023年3月5日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏作为今年首次当选新一届全国人大代表，并向大会提出《关于探索加快自动驾驶应用落地体系化保障的建议》。

针对我国智能网联汽车产业快速发展、自动驾驶技术加速发展和落地这一趋势，何小鹏提出了三点建议：推动加快智能网联汽车和自动驾驶相关立法工作、探索建立自动驾驶技术及自动驾驶汽车保险产品体系、以及推动加快城市高精度地图审核流程。

小鹏汽车的智能系统

小鹏汽车智能系统以中控大屏为核心，它除了是一个互联网的入口和终端外，更多的是一个智能化的平台。中控大屏取代了传统中控实体按钮，而代之以一系列的虚拟按钮。小鹏汽车的智能控制系统专注于对车本身的智能控制，而非简单的互联网娱乐。

通过中控大屏，可以方便的控制方向盘位置、座椅位置、车灯开关、车窗升降、空调设定等，还可以进行驾驶风格的选择、底盘刚度的调节、制动能量回收强度等的调节等等。更重要的是，结合外围的传感器资源如智能相机、雷达、GPS等，能够搭建起智能驾驶平台，并且这个平台是可以根据用户的需求进行配置、裁剪或者扩展的。

以上内容参考：百度百科-小鹏汽车

嘴硬的何小鹏，其实很通透

• 撰文 / 温 莎
• / 张 南
• 设计 / 赵昊然

“青山依旧在，几度夕阳红。”

第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏念了一句自己最近喜欢的词，来自《临江仙·滚滚长江东逝水》，单独听上去像是在感慨时间的变与不变，但联系上下文，就有了另一番意境。

这句词的前一句是“是非成败转头空”，后面几句是“一壶浊酒喜相逢”，原本就寄托着作者功成名就后的失落感，也暗含对名利的淡薄。从何小鹏嘴里说出来，联想到小鹏汽车的现状，隐约间多了几分通透，别有一番滋味。

2013年，上海车展70多款新车的发布，令何小鹏看到了新能源汽车爆发前夜的趋势，当时还在互联网圈的他投资了还叫“橙行智动”的小鹏汽车，认准智能电动赛道，到今年正好十年。

造车十年，恍若一世。

从躬身入局到风光敲钟，从率先抢跑到遭遇困境，小鹏汽车从上百家新势力中杀出重围，又遭遇了大厂新势力的围剿，有过最初的惊艳亮相，也不可避免地出现了初创企业都曾面临的组织问题，在风浪中摸打滚打了十年，何小鹏尝遍造车的酸甜苦辣，内心已经十分强大。

6月29日，小鹏G6上市，对这款被外界视为小鹏汽车翻身仗的产品，何小鹏全程心态放松，不时露出久违的招牌笑容。

在外界看来，小鹏G6对小鹏汽车而言生死攸关，成王败寇，何小鹏却不这么想，“如果一家公司只靠一款车或者想一个小节点都是错误的，汽车是个长线的事情，小鹏汽车明年后年将有非常多的新车、改款车，我是看体系能力。”

与着眼当下相比，何小鹏已经站上了一个更高维度，他说，上一个五年是电动化的五年，下一个五年是智能化的五年，在汽车市场中，各领风骚一两年都有可能，所以自己并不着急，“我想说的是：笑到最后的，才是笑得最OK的，否则都没有任何的意义。”

2023年上半年，蔚、小、理渐行渐远。

理想汽车总销量近14万辆，交付量已超去年全年；蔚来汽车交付5.5万辆，同比增长7.35%；小鹏交付量4.14万辆，同比下滑39.93%。差不多同一时间起跑，也共同走入过ICU，曾经的难兄难弟已经有了不同的人生际遇，彼此间难免生疏了一些。

快人快语的何小鹏表示，他与李斌和李想三个人仍在同一个群里，还是会进行一些交流，只不过，私下与李斌聊得更多。

“我不认为他们是成功的，同时我也不认为我们现在有问题。大家的节拍不一样，这是一场战争、一场竞赛、一场马拉松，（离结束）还远着呢。”

何小鹏不止一次地表达过长线思维，他认为汽车领域里，每一件事情都要考虑十到二十年的布局。从目前的市场格局看，2025年底将不会再有新造车企业了，就像世界杯已经决出32强，后面的5-10年，就是“32进8”。

换言之，从2023年开始的10年里，主流车企未来只剩前8家。

“很多小而美或不同的子品牌会并入到大品牌里，会形成集团不同的品牌分类，最后会形成几家巨无霸企业。”何小鹏说。这样的判断下，只有让自己足够强大，“如果按照以前的做法，有一定的规模，有一定的份额，有一定的利润，也没有用，小胜也会输。”

在何小鹏看来，中国的创业企业中，还没有一家已经确定坐上32强的牌桌。“今天很多整车厂主要考虑在营和销上发力，我觉得还远没准备面对32进8，8进4之后的残酷战争，我认为现在的战争只是开局，一切才刚刚开始。”

2023年6月，小鹏汽车共交付新车8620辆，环比增长15%，连续5个月实现正增长。在企业微弱的正循环中，小鹏汽车迎来了G6。如同何小鹏所说，G6 之于小鹏，就像是 iPhone 4 之于苹果，是积累到质变的临界点。

小鹏汽车用一款新产品开启了淘汰赛的竞争，而何小鹏还在埋线千里。“未来五年里，第一重要的是组织的调整。产品力，销售力，商业变现能力，所有这些基础都需要更大的组织力。”

何小鹏表示，当下，小鹏汽车的组织变革才完成第一大步，还有第二大步，第三大步，每一步都要走一年，要走到他所期望的中国第一，全球前列。

小鹏的长期主义思维，体现在很多方面，有关混动的艰难抉择就是其中之一。

2020年，何小鹏已经预感到2023年混动市场的爆发，经过一番盘算，小鹏汽车想要在混动领域做出成绩，至少需要三年时间，而混动的价值在2024、2025年会逐步消退，这并不是一笔划算的买卖。经过一番纠结，小鹏汽车主动放弃了混动市场。

2023年，混动市场的蛋糕看上去足够甜美。乘联会数据显示，1月份至5月份，纯电动汽车销量约为164.28万辆，同比增长24.3%；混动汽车销量约为77.83万辆，同比增长97.2%。长安汽车董事长朱华荣也曾表示，到2030年，国内纯电动、插混和燃油车的比例很可能是4:3:3或3:4:3。

对于一家新创企业而言，少就是多，慢就是快，何小鹏在三年前禁住了诱惑，做出了并不容易的选择。对于已经连续创业三次的创业者而言，举棋无悔，所以何小鹏现在也谈不上羡慕。

“我们做创业的人，最忌讳的是既A又B还C，要有攫折、要有取舍，小鹏在我们这样的品牌体系里面非常清晰，我们的智能化是中远期的，电动化相比汽油也是中远期的，积累会出现厚积薄发。”

徘徊在新汽车的十字路口，岔路很多，很难做到既要又要还要，所以要抉择，要朝着一个方向发力，小鹏汽车已经选好了，“就像找太太一样，我们找到了最好的，某种角度小鹏汽车已经选择两样，纯电和智能。”

这是两条未来无比确定，当下却并不好走的路。短期内，以智能化为卖点的车型对消费者来说并非是强需求，智能化对车企的销量提升尚未形成必然关联。如何让消费者感知智能化差异，并转化为购买力，并未有明确的出路。

在没有答案时，小鹏相信，量变引发质变。6月15日，小鹏率先实现了北京城市NGP，即在北京城区内开放高阶智能辅助驾驶。发布会上，何小鹏透露，XNGP的周用户渗透率已经达到了94.6%。与国内友商相比，小鹏声称智能驾驶领先12-36个月。

何小鹏认为，2024年下半年到2025年下半年之间，自动驾驶会引起巨大的变化，一是技术能力，二是成本。现在，小鹏汽车能做的就是引领、坚持和等待。

“今天混动看起来很强，但我们觉得是中间式，这个中间式有人认为很长，也有人认为很短，没有关系，一家企业还熬不起两三年的寂寞吗？智能化我们熬那么多年，按照道理这个逻辑，智能化应该现在再做，但很多时候你没有做到极致，等到那个拐点一旦到来企业就不一定行了，我特别想说的是，这是我们的取舍。”

在寂寞的等待期中，小鹏G6的出现为小鹏汽车注入了一剂强心针。

小鹏G6上市之后，小鹏汽车港股一度增长超过16%，美股上涨一度超过14%。资本市场是从来是最现实的，3.5万张订单，20.99万元的起售价，对小鹏G6销量的高预期来自“杀红眼”的价格和配置，以及市场的热情。

作为SEPA2.0扶摇技术架构下的首款战略产品，小鹏G6是行业唯一一款量产的、同时兼备XNGP全场景智能辅助驾驶、800V Sic碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术的智能纯电SUV。

电动化上，小鹏G6是800V 高压 SiC 碳化硅平台下的首款量产产品，并标配 3C 电芯，最高续航里程达到755km，最快可以实现充电10min，续航增加 300km。

智能化上，G6整套方案的算力基础是2颗英伟达OrinX芯片，综合算力508TOPS，同时还搭载31颗传感器，其中包括2颗激光雷达。小鹏汽车同步发布了“AI代驾”模式，计划在今年四季度向所有XNGP的车主推送。

与小鹏的云淡风轻相比，小鹏汽车在G6上格外用力。4月，小鹏G6上海车展首次亮相；5月，小鹏G6动态试驾开启，6月，小鹏G6开启预售，紧锣密鼓的节奏中暗藏的是小鹏汽车对这款新品的期许。

如果说企业的品牌和人设也是创始人的认知、愿景跟基因，那么小鹏G6在很大程度上代表了何小鹏的认知。

经历了小鹏G9上市后的兵荒马乱，小鹏汽车进行了大刀阔斧的改革，何小鹏也在最短时间内完成了从放权到集权的过程：从之前负责两个团队到现在统管6个团队。

从某种意义上，小鹏G6是何小鹏全力主导小鹏汽车后的首款产品，也许是亲力亲为得多了，人也变得十分笃定。小鹏G6上市前一个月，何小鹏曾进行了一场小范围的沟通，期间他听得多，说得少，面对所谓建议时，更多的是胸有成竹地点头，没有人比他更了解小鹏G6。

邀请知名科幻作家刘慈欣受邀担任前瞻设计顾问，比官方数字还要扎实的续航，三重严苛安全设计标准……也许是管得多了，在小鹏G6身上也隐约间可以看到小鹏创始人的影子，黑科技，理工男，诚信厚道……

对于这款投入了诸多心血的产品，何小鹏不给压力，却有期待。他表示，小鹏G6的目标是在两个月内成为25万元级别SUV的销冠，最低销量目标预期是月交付1万辆。

小鹏G6能不负期待吗？答案很快就能揭开，但如果将目光放得更远一些，在何小鹏造车的这盘大棋中，这个问题似乎也没那么重要了。

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何小鹏个人资料（何小鹏个人资料及简历）

1977年，何小鹏出生于湖北黄石，家境一般，父母都是普通的工人阶级，拼命工作只为给孩子创造更好的学习条件。穷人的孩子早当家，何小鹏从小就十分懂事，一边帮父母干活，一边刻苦学习，通过知识改变命运。

1992年，何小鹏考上了全国百强中学黄石二中，经过3年高中的努力。1995年，何小鹏踏入了华南理工大学的校园，并且选择了当时备受关注的计算机专业。即便没有了升学的压力，进入大学后的何小鹏依旧努力学习，为了减轻父母压力，还同时做着几份兼职。

步入职涯——步步登高

1999年，何小鹏迎来了毕业季，何小鹏没有像多数人一样进入国企，而是选择了亚信集团，曾被称为“中国IT业的黄埔军校”。入职不到两年，何小鹏几何把亚信的岗位做了个遍，知识和技能得到了很好的沉淀。

2000年，亚信集团上市，作为公司的得力干将，何小鹏获得了1500原始股，市值接近3万美元，这在当时足够何小鹏在老家购置一套房子。后续，何小鹏的工作也稳步前进，收入水涨创高，却开始对自己的职业生涯感到迷茫，即使到达职业天花板，也依旧是为老板打工。

初次创业——贵人多助

2004年，何小鹏离开亚信，拉上同在亚信的师兄梁捷，创办了UC优视，首个项目是UC油箱，但当时互联网的普及度不高，二人的公司一度陷入危机。此时幸好贵人出现，同在做油箱的网易创始人丁磊给了何小鹏80万，当做天使轮融资。有了足够的资金，何小鹏和团队开始了第二次项目UCweb，即UC浏览器的前身，随着互联网的兴起，何小鹏终于迎来了春天。

然而，此时另一个危机出现了，用户快速增加，服务器等服务需要跟上，公司资金很快耗尽，当时赶上广州政府鼓励科技创新企业，何小鹏成功获得了10万元补贴，但这仅够公司支撑1个月。

当时隔壁办公室的网易总李学凌得知何小鹏的遭遇困境，介绍了俞永福给何小鹏认识，当时的俞永福是联想投资副总裁，了解完UC优视后非常看好其发展前景，回去当即向公司提议给UC投资，联想投资为此开了一个研讨会，最后仅一票之差，项目被否。俞永福心有不甘，于是把何小鹏介绍给了雷军认识。

当时的雷军已是金山的总经理，听完俞永福的介绍，雷军同意了向UC投资两百万，但前提是俞永福要加入UC，再三考虑后，俞永福还是放弃了高薪，加入了UC任职CEO。短短的几年，UC成功获取了4亿用户，成为行业霸主，雷军也获得了超1000倍的回报。

再次创业——鹏程万里

2014年，阿里全资收购UC，交易额达43.5亿美元，虽然经过多轮融资，股权早已被稀释，但何小鹏还是拿到了300亿人民币，也加入了阿里巴巴。实现财务自由后还是要追求更大的成功。同年，正值特斯拉开源了223个电动汽车专利，体验了特斯拉后，何小鹏认定了这个行业将改变未来。于是试图说服公司高层，进军电动汽车，但未能如愿。

2014年，夏珩、杨春雷、何涛联合成立小鹏汽车，何小鹏是其核心投资人，正式进军电动汽车领域。2017年8月，何小鹏正式离开阿里，出任小鹏汽车董事长。凭借着在互联网圈的强大人脉，小鹏汽车一年时间就完成了20亿的融资，陆续推出了小鹏G3、小鹏P7、小鹏P5三款车型。

2020年8月，小鹏汽车在纽交所成功上市，2021年7月，小鹏汽车又在港交所上市，根据《2021年福布斯全球富豪榜》，何小鹏以55亿美元身家排名第502位。

小鹏G6热销，何小鹏深夜进厂拧螺丝，遭员工眼神嫌弃

何小鹏真的去拧螺丝了。

7月11日晚上，何小鹏发微博称其在几个工位上尝试拧了螺丝、做了检测，但自己去属于帮倒忙，感觉全程在被嫌弃。

何小鹏还配了两张图，其中一张还是自己在车间认真拧螺丝，但不难看出，后面两位兄弟的脸上是满脸的担忧、无奈，以及对自家老板的“一丝丝”嫌弃。

这次何小鹏亲自下场拧螺丝，虽然被员工嫌弃帮倒忙，但到底也是哄好了网友们尤其是G6车主们。

今年小鹏汽车旗下首款全新轿跑SUV小鹏G6在6月9日开启预售，三天斩获超2.5万预订量。6月29日小鹏G6正式上市，订单量更是突破3.5万辆。小鹏G6如此火爆，压力自然就给到生产工厂那边。

而7月份小鹏G6在多个城市启动交付，“鹏友们”自然坐不住，纷纷跑到何小鹏微博下催促，建议何小鹏去工厂“直播拧螺丝”、“睡在工厂”……这才有了何小鹏进厂拧螺丝。

本来只是玩笑话，却被何小鹏当真，即便是摆拍拧螺丝，消费者自然也是开心的。

在以前，小鹏是出了名的倾向技术，与用户沟通少之又少。对于新的研发功能，小鹏往往几个字就能概括：“优化了XX功能的用户体验”。

车主们久而久之就不再期待小鹏了，自己找车、自己体验，自我感知升级在了哪里，后来就有了这样一种说法：

买蔚来，买的是一种生活方式。

买理想，买的是一种家庭和睦。

买小鹏，买的是一种加班打工。

而这次G6不一样，从前期预热、中期买点尽出再到后期交付时的精美礼盒，都让消费者感受到满满的细节。而何小鹏拧螺丝，更是把细节拉到了极致。

但在这样细节拉满、火爆异常的氛围下，小鹏的危机也没办法真正解决。

在小鹏G6发布会上，何小鹏表示有信心在两个月内将小鹏G6卖到25万元级SUV的销量冠军。他还在采访时称小鹏G6至少月销过万才是一款称得上成功的产品。

何小鹏多次在社交媒体上公开透露小鹏G6订单量火爆，但关于小鹏G6的最新订单数据是6月28号公布的3.5万辆，小鹏汽车暂未披露最新的订单量情况。

小鹏汽车的重点工作是促进订单转化和保证供应链稳定。

但显然，小鹏汽车还未有过面临巨大交付量的实战经验，生产能力难以跟上销售速度，生产上的供应链，包括运输、交付、保险、用户教育、售后，用户运维都会呈现出巨大的挑战。

更具体而言，交付时间过长应怎么去弥补消费者、交付体验地区差异化如何减轻到最小以及如何与用户解释、交付顺序不同又应如何合理化安排……这些都是小鹏汽车接下来即将面临的挑战。

这些，单凭何小鹏拧几个螺丝可没办法解决。

销量数据显示，今年1-5月小鹏汽车累计销量为3.28万辆，同比下滑38.88%，是蔚小理三家车企中跌幅最高的品牌。

而在业绩方面，小鹏汽车的业绩表现也不太乐观，数据显示，一季度小鹏汽车的营收为40.3亿元，同比下滑45.9%，环比下滑21.5%，利润方面，小鹏汽车净亏损23.4亿元，同比增长37.4%，毛利率跌至2%，为近八个季度的最低值。

而这次G6的火爆，其中一个原因便是其20.99万元的起售价，良心的价格也不免让人担心小鹏汽车的盈利能力。

何小鹏表示，小鹏汽车还将持续进行漫长的组织体系变革。目前组织变革才完成第一步，还有第二大步，第三大步。距离他期望的中国第一，全球排名靠前，至少要等到2027年。

但在过去的一年里，小鹏经历了部分精英团队出走、G9遭遇“退订门”、股价连续下跌等一系列打击，陷入低迷，小鹏要如何在当下的人力资源下打赢这场翻身仗？

何小鹏拧螺丝，显然只是打响了小鹏翻身的第一枪。

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