中国正式宣布一个大消息（央行两大重大消息！6个月正式启动“互换通”规模扩大至8000亿元人民币）

本文目录

• 央行两大重大消息！6个月正式启动“互换通”规模扩大至8000亿元人民币
• 又有合资品牌要退出中国市场再下一个又会是谁呢
• 中国海军能够在离中国大陆比较远的南沙群岛的任何一个地方打败越南海军吗-
• 昨晚凌晨，北京宣布重大消息，让世界震惊！！！同胞们，请转发吧！！
• 中国铁路史上第一个重大事故，2火车相撞，死伤情况到底如何
• 中国最大的ufo事件 具体是什么，听说于一个农民有关
• 中芯国际会成为下一个中国石油吗

央行两大重大消息！6个月正式启动“互换通”规模扩大至8000亿元人民币

今日早间央行网站发布两大重磅消息，开展香港与内地利率互换市场互联互通合作、与香港金融管理局签署常备互换协议并扩大规模。

据央行网站消息，为促进内地与香港金融衍生品市场共同发展，中国人民银行、香港证券及期货事务监察委员会、香港金融管理局决定同意中国外汇交易中心(全国银行间同业拆借中心)、银行间市场清算所股份有限公司(以下统称内地基础设施机构)和香港场外结算有限公司(以下简称香港基础设施机构)开展香港与内地利率互换市场互联互通合作(以下简称“互换通”)。

据悉，“互换通”将在我国金融市场对外开放的整体规划与部署下稳妥有序推进，于即日起6个月之后正式启动“互换通”。

央行网站还显示，经国务院批准，近日中国人民银行与香港金融管理局签署常备互换协议，将双方自2009年起建立的货币互换安排升级为常备互换安排，协议长期有效，互换规模由原来的5000亿元人民币/5900亿元港币扩大至8000亿元人民币/9400亿元港币，以进一步深化内地与香港金融合作，更好支持香港国际金融中心建设，推动香港离岸人民币市场稳健发展。

央行、香港证监会、香港金管局发布“互换通”业务联合公告

为落实党中央、国务院关于稳步推进我国金融市场对外开放的总体战略部署，促进内地与香港金融衍生品市场共同发展，2022年7月4日，中国人民银行、香港证券及期货事务监察委员会(以下简称香港证监会)、香港金融管理局(以下简称香港金管局)发布联合公告，开展香港与内地利率互换市场互联互通合作(以下简称“互换通”)。

近年来，我国银行间债券市场对外开放程度不断加深，境外投资者对人民币利率风险管理需求持续增加。近期，中国人民银行会同香港证监会、香港金管局等部门，在总结债券市场对外开放成功经验的基础上，深入研究跨境衍生品交易清算模式，形成“互换通”方案，通过互联互通方式便利境外投资者参与境内人民币利率互换市场，支持构建高水平金融开放格局。

“互换通”业务通过两地金融市场基础设施连接，使境内外投资者能够在不改变交易习惯、有效遵从两地相关市场法律法规的前提下，便捷地完成人民币利率互换的交易和集中清算，不仅有利于投资者管理利率风险，也有利于巩固香港国际金融中心地位。

“互换通”将在我国金融市场对外开放的整体规划与部署下稳妥有序推进。中国人民银行将会同香港证监会、香港金管局等部门共同制定制度办法，加强监管合作和信息共享，指导相关基础设施做好“互换通”的规则、业务、技术等方面工作，加强市场沟通与培育，并于即日起6个月之后正式启动“互换通”。

“互换通”联合公告答记者问

问:“互换通”推出的背景是什么?

答：近年来，我国银行间债券市场对外开放力度不断加大，特别是2017年以来，“债券通”南北向通的先后推出，成为中国金融市场对外开放的重要里程碑。2021年全年，境外投资者达成人民币债券交易11.47万亿元。截至2021年年末，境外投资者持有人民币债券规模达到4万亿元，约占全市场总托管量的3.5%。随着境外投资者持债规模扩大、交易活跃度上升，其利用衍生品管理利率风险的需求持续增加。

从银行间衍生品市场来看，自2006年在银行间市场推出以来，人民币利率互换作为主要品种，经过多年稳步健康发展，交易规模逐步扩大、参与主体日益丰富、风险管理功能有效发挥，2021年成交21.1万亿元。为进一步便利境外投资者参与银行间利率互换等衍生品交易，人民银行持续推动银行间利率衍生品市场稳步开放，利用内地与香港两地金融市场良好的合作基础，采取类似“债券通”的金融市场基础设施连接方式，允许境外投资者通过境内外电子交易平台、中央对手方清算机构的互联参与境内人民币利率互换市场。

问：推出“互换通”具有哪些方面的积极意义?

答：第一，有利于境外投资者管理利率风险。“互换通”的推出可便利境外投资者使用利率互换管理风险，减少利率波动对其持有债券价值的影响，平缓资金跨境流动，进一步推动人民币国际化。

第二，有利于推动境内利率衍生品市场发展。推出“互换通”后，境外机构带来差异化需求增加，辅之以高效电子化交易、紧密衔接的交易清算环节等优势，有助于提升市场流动性，推动银行间利率衍生品市场进一步发展，并形成良性循环。

第三，有利于巩固香港国际金融中心地位。作为我国金融衍生品市场对外开放的重要举措，“互换通”的推出是对“十四五”规划关于强化香港国际资产管理中心及风险管理中心功能的具体落实，有利于增强香港作为国际金融中心的吸引力，深化内地与香港金融市场合作。

问：“互换通”在现行银行间衍生品市场框架下开展了哪些创新?

答：在坚持现行银行间衍生品市场发展道路的基础上，“互换通”全面借鉴了债券市场对外开放的成熟经验和整体框架，对接境外衍生品市场最新发展趋势，以电子化交易、中央对手方清算为核心优化了现有流程，提高了交易清算效率。

“互换通”下，境内外投资者可通过相关电子交易平台的连接开展交易，不改变交易习惯。同时，“互换通”创新了衍生品清算机构互联模式，由两家中央对手方共同为境内外投资者提供人民币利率互换的集中清算服务。境内外投资者可在遵从两地市场法律法规的前提下，便捷地完成人民币利率互换的交易和集中清算。

问：“互换通”业务在风险防范方面有什么考虑和措施?

答：有效防范风险是金融衍生品市场高质量发展的基础，也是我们在推进“互换通”工作中坚持的核心原则。“互换通”下，我们主要采取以下措施：

一是保证交易秩序和控制市场总体风险。“互换通”采用报价机构交易模式，发挥报价机构稳定市场的作用。参考沪深港通机制，初期实施总量管理，在满足投资者风险管理需求的同时防范市场风险。

二是强化两地金融市场基础设施间的风险管理安排。综合考虑国际上金融衍生品交易、清算结算、风险管理等多方面的实际情况，将电子化交易和中央对手方清算相结合，制定稳健合理的系统连接安排，确保“互换通”业务严格遵守宏观审慎原则，全环节多层面采取风控措施，重点防范跨市场风险溢出，织好防护网。

三是深化监管合作。人民银行将与香港证监会、香港金管局等部门保持紧密沟通，签署监管合作备忘录，并在信息共享、应急处置等方面进一步密切合作。

问:“互换通”实施有没有具体时间表?

答：“互换通”将在我国金融市场对外开放的整体规划与部署下持续推进。当前，人民银行将会同香港证监会、香港金管局等部门共同制定制度办法，加强监管合作和信息共享，指导相关金融市场基础设施做好规则、业务、技术等方面的准备工作，加强市场沟通培育，引导市场成员做好交易前准备工作，在6个月之后项目上线。

中国人民银行与香港金融管理局签署常备互换协议并扩大规模（附答记者问）

经国务院批准，近日中国人民银行与香港金融管理局签署常备互换协议，将双方自2009年起建立的货币互换安排升级为常备互换安排，协议长期有效，互换规模由原来的5000亿元人民币/5900亿元港币扩大至8000亿元人民币/9400亿元港币，以进一步深化内地与香港金融合作，更好支持香港国际金融中心建设，推动香港离岸人民币市场稳健发展。

中国人民银行有关负责人就签署《中国人民银行与香港金融管理局人民币/港币常备互换协议》答记者问

日前，中国人民银行与香港金融管理局宣布签署人民币/港币常备互换协议。中国人民银行有关负责人就相关问题回答了记者提问。

问:人民银行与香港金管局人民币/港币常备互换协议的主要内容是什么?

答：近日，人民银行与香港金管局签署人民币/港币常备互换协议，将双方自2009年起建立的货币互换安排升级为常备互换安排，互换规模由原来的5000亿元人民币/5900亿元港币扩大至8000亿元人民币/9400亿元港币。截至目前，人民银行累计与40个国家和地区的中央银行或货币当局签署过双边本币互换协议，这是人民银行第一次签署常备互换协议。“常备”主要指协议长期有效，无需定期续签，同时互换流程也会进一步优化，资金使用更加便利。

问：人民银行与香港金管局签署常备互换协议的主要考虑是什么?

答：人民银行和香港金管局签署常备互换协议，主要是为了满足内地和香港深层次金融合作和发展的需要。近年来，内地和香港金融合作不断深化，沪港通、深港通、债券通、基金互认、跨境理财通等资本市场互联互通机制持续推进，香港人民币离岸市场稳步发展，香港已成为离岸人民币最重要的清算中心、产品中心和资金中心。香港金管局一直以来也是人民银行主要的互换对手方，将原有货币互换升级为常备互换安排符合深化内地和香港金融合作的内在要求，也是金融市场开放发展的内在要求。从国际上看，不少经济体央行之间也都有类似的常备互换安排。

问：人民银行与香港金管局签署常备互换协议有何重要意义?

答：人民银行与香港金管局建立常备互换安排，并适当扩大互换资金规模，可以为香港市场提供更加稳定、长期限的流动性支持，有利于稳定市场预期，增强市场内生发展动力，更好发挥香港离岸人民币业务枢纽的功能。今年是香港回归祖国25周年，协议签署有助于巩固香港国际金融中心地位，促进香港金融业长期繁荣发展。

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又有合资品牌要退出中国市场再下一个又会是谁呢

提到日系车，大家能想到的或许都是其省心、保值以及销量高的特点。没错，以“两田一产”为首的日系品牌，确实占据了中国汽车消费市场的半壁江山，特别是广东市场，日系车随处可见。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

可日系车都过得那么好吗？似乎并不见得。‍‍‍

随着铃木、讴歌的陆续退出，大家或许也发现了，并不是每一个日系品牌都能混得风生水起。包括三菱、马自达以及斯巴鲁等品牌在内，一些日系车企在中国市场过得也相当艰难，这不，最近又有消息称有一个日系车企要退市了。

据媒体人透露，某日系合资品牌即将退出中国市场。‍

消息一出，人们纷纷开始猜测会是哪一个品牌？有人猜测是马自达，但该媒体人在评论区否定了这一猜想，而且马自达正在为其新车——马自达CX-50造势，这个时候又怎么会退出呢？‍‍‍‍‍‍

也有人猜测是斯巴鲁，斯巴鲁的现状确实不容乐观，但是大家忽略了一个点，斯巴鲁并不是“合资品牌”，人家可是纯进口车企。‍‍‍‍‍‍

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能符合“合资品牌”、“产量大”而且可能需要把生产线转给“同集团自主品牌”的车企，我想或许只有三菱了吧！准确来说，应该是广汽三菱。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

广汽三菱状况堪忧

之所以将目光锁定在广汽三菱身上，主要还是因为它的现状确实十分窘迫。

根据广汽集团2月产销快报的数据显示，今年2月广汽三菱的销量仅有330辆，同比下滑90.91%；1-2月累计销量也仅为1498辆，同比下滑79.86%。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

‍‍而在这330辆中，销量占大头的仍然是广汽三菱最后的遮羞布——全新欧蓝德。广汽三菱在售的另外三款车型，包括奕歌、劲炫ASX以及唯一纯电的阿图柯，销量都只有两位数甚至个位数。‍‍‍‍

对比起广汽旗下的其它品牌来说，广汽三菱的销量甚至比不上它们的零头。

仔细想想，广汽三菱旗下车型的竞争力，的确弱了一些。

以广汽三菱旗下唯一的纯电车型阿图柯为例，这辆售价19.98万-22.98万的紧凑型SUV，并没有什么值得大家关注的科技配置，续航也仅为500KM出头。

更令人意想不到的是，它居然还是一辆“换壳车”。熟悉广汽三菱阿图柯的读者都知道，这款车是基于埃安品牌的AION V打造而来，同样的价格下，它甚至没有AION V的性价比高。

再看刚刚换代不久的欧蓝德，尽管相比老款车型在外形、性能上有所提升，可全新欧蓝德的起售价却直接上涨了1万元，这使得欧蓝德曾经拥有的价格优势一去不复返。

而在配置上，全新欧蓝德的入门款车型甚至没有倒车影像以及雷达，都2023年了居然还有如此低配的车型！也难怪全新欧蓝德月销量现在只剩下三位数了。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

‍‍‍另外，大家都知道全新三菱欧蓝德使用的是CMF平台，与全新奇骏使用的是相同的平台。

虽然三菱欧蓝德在动力组合方面与奇骏有所不同，用回了1.5T四缸发动机，再加上48V轻混配合CVT变速箱的组合，但‍‍消费者似乎仍不愿意买账。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

至于广汽三菱剩下的两款车型奕歌以及劲炫ASX，它们真的不像这个年代的产物，销量低迷也是情理之中的事情。

对于广汽集团来说，广汽三菱现在就像是一个“拖油瓶”，占着生产线又不能创造足够多价值。像“砍掉”广汽菲克那样让广汽三菱离场，并不是不可能的事。‍‍‍‍

未能抓住机会的三菱汽车

回顾三菱在中国的发展史，可以用“曾经辉煌”来形容。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

三菱汽车进入中国的历史，可以追溯到1973年3月，当时三菱首次向中国出口中型卡车。到了8、90年代，由于影视作品的影响，三菱的代表车型“街霸”EVO开始被当时的年轻人所熟知，并在后来成为了不少人的梦想之车。

而作为最早一批进入中国市场的日系硬派越野车，三菱帕杰罗也是不少人心中的“情怀”，但这还只属于三菱在中国市场的起步阶段。

三菱之所以能在中国汽车市场中留下浓墨重彩的一笔，更多的是因为其发动机技术。1997年8月12日，中国第一家发动机合资公司——沈阳航天三菱汽车发动机有限公司正式成立，并引进了技术成熟的“4G6”系列发动机。

从此以后，“三菱发动机”广泛使用在中国各大自主品牌的车型中，使用三菱发动机也是这些车型的卖点之一。直至今日，沈阳三菱制造的“4A9”系列发动机仍然在部份国产车型中使用。

这样看来，三菱似乎抓住了中国汽车工业的“命脉”，并迎来巅峰。‍‍‍

只是三菱的选择，似乎并不是那么正确。

在三菱通过制造发动机赚到不少钱的同时，使用这些发动机的厂商，例如比亚迪、长城、奇瑞等，都在一边造车赚钱，一边自主研发、制造发动机。‍‍‍

随着时间的推移，自主品牌几乎都摆脱了三菱的“控制”，三菱发动机的身影也越来越少见。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

除了发展道路以外，在合作伙伴的选择上，三菱也并不顺利。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

从一开始的进口，到与北京吉普合资，再到选择东南汽车进行合作，到最后三菱才在2015年“归顺”广汽集团。

不同于“两田一产”与其伙伴的稳定合作，三菱进入中国市场以来更换了好几个不同的合资企业，这种“不稳定性”也一定程度上影响了三菱汽车在中国的发展。‍‍‍‍‍

其实在广汽三菱诞生之后，曾经迎来过小高峰。‍‍‍‍‍

凭借着“247”的卖点，广汽三菱欧蓝德其实卖得不错。20万以内能买到四驱的7座车型，在那几年确实难能可贵。因此，在广汽三菱欧蓝德刚刚推出的那几年，月销量长期过万，成绩还算不错。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

但从2019年开始，广汽三菱的销量就已经连跌数年了。数据显示，广汽三菱2019年-2021年的销量分别为133,016辆、75,001辆、66,006辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，连续三年同比下滑。

而在进入2022年后，广汽三菱的局面变得更加危急，全年销量仅为3.36万辆，同比下滑49.13%。

一方面，广汽三菱主销的车型欧蓝德卖了七年才换代，使得广汽三菱的新车竞争力大不如前；另一方面，像是帕杰罗、EVO等经典车型，未能延续下去，也让三菱的品牌影响力越来越弱。

最重要的是，当新能源市场“野蛮生长”时，广汽三菱迟迟没有跟上脚步，在新能源市场完全没有抢占到应有的份额。‍‍‍‍‍‍

在种种因素的结合下，才造成了广汽三菱当前的局面，销量跌到谷底。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

这几个品牌会殊途同归？

截至目前，还没有任何官方消息说明三菱会退出中国市场。

以上猜测，只是根据网络流传的消息以及官方数据推断得出的，毕竟似乎只有广汽三菱，是最符合条件的。

该媒体人透露出的产量大，且生产线将转给同集团自主品牌这些消息，导致大家确实很难不怀疑广汽三菱。因为把广汽三菱的生产线转给势头猛烈的广汽传祺以及埃安品牌，是一件非常合理的事情。‍

而这也从侧面反应了，没有新能源车型的厂家会很难生存。或者说与市场背道而驰的车企，会很容易被淘汰。

正如当初的铃木那样，在廉价小车这个市场做得相当优秀。但当中国消费者需要一部更加全能的“大车”时，并未及时调整策略，坚持做小车，最终落得退出中国的下场。‍‍‍‍‍‍

目前的马自达以及斯巴鲁也是如此，马自达仍然坚守“驾驶乐趣”，不做市场需要“实用车型”。甚至在电气化时代要反其道而行之，始终坚持自然吸气，还要继续研发六缸发动机。

而斯巴鲁则是坚持做四驱且坚持进口，丝毫不担心过高的价格影响消费者的购买欲望，纯电车型也始终未见踪影。‍

虽然这两个品牌目前还不会退出中国市场，但是在不久之后，也许也会变成下一个“广汽三菱”。

写在最后

无论最终是否真的有日系合资品牌退出中国市场，也不管这个品牌是不是就是广汽三菱，我们都得承认，广汽三菱目前陷入了巨大的困境中。‍‍‍‍‍‍

这个老牌劲旅在新能源市场中未能抢占到相应的份额，甚至全新的主力车型，也因竞争力不够而销量大跌。在这样的情况下，退出也不妨是一个好的选择，起码这给了“老大哥”三菱最后的尊严。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

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中国海军能够在离中国大陆比较远的南沙群岛的任何一个地方打败越南海军吗-

OF COURSE
这是一个很简单的问题了，以中国目前的海军实力在南沙群岛所在的南海打败越南海军是没有问题的，更不要说是再过几年中国航空母舰服役后了！
但是有个问题也就是你说的，以现在的实力怕是长期驻守或是全天候巡逻是有困难的，所以中国还没办法一次解决和越南的争端，但我们应该相信我们国家早晚要解决这个问题。
其实国家，特别是海军对这个问题比我们要着急，所以——不知道你发现没——这两年我们国家军舰、海巡船等等装备下水的消息比前几年要多了许多，网上关于航空母舰的消息也传的比较多，有一点是肯定的，那就是中国肯定要造航母。前几天两会期间，有海军代表给记者说，今年会在适当的时间里会有官员公布我们国家航母的消息！

昨晚凌晨，北京宣布重大消息，让世界震惊！！！同胞们，请转发吧！！

中国军方对于东海防空识别区和钓鱼岛问题突然宣布重大消息，让世界感到震惊。

据悉，这次中国突然下令将钓鱼岛及周边海域作为导弹靶场，并称解放军已经将1000枚导弹对准日本。

这也就意味着，中国为日本头上悬了一把锋利的剑。日本国土有限，很难承担的起1000枚导弹的轰炸。

中国军方的这一消息，让日本像热锅上的蚂蚁一样手足无措。

就连欧巴马听到这个消息后，也感到不可思议。

美国空军参谋长马克-韦尔什上将11日在美国企业研究所说:

「我希望这不是一个冲突的平台，我希望这是一个沟通的平台。」

韦尔什补充说他已经公开邀请中国空军领导人访美希望中方能在2015年的某个时候接受邀请。

这意味着，中国军队已经完全管控东海。

可就在上世纪90年代末，美国专家估计中国永远不可能在军事上赶上美国。

不过，眼下美国不得不承认，中国军力的飙升。美国国会下属的美中经济与安全评估委员会5日公布了一份研究报告，

其中列举了美国几次错误评估中国自主研发武器进程的案例。

中国军事现代化的进程包括自行研发武器系统，其中一些项目的发展、采购和部署的进程超过了美国和其他国家的估计。

鉴于东海和钓鱼岛目前紧张的局势，中国大量导弹对准了日本，

可以说解放军已经具备了让日本亡国的实力，日本最好认清形势，以历史为依据，不要再对中国和周边国家做出违反常识的事情。

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中国铁路史上第一个重大事故，2火车相撞，死伤情况到底如何

英国伦敦的《标准报》曾经在1889年3月报道过一起发生在中国的重大火车交通事故：一辆客运火车与一辆货运火车在津沽铁路上迎面而撞，客运火车翻车并引发大火，车上总共载有28位乘客，绝大多数乘客因此丧命，人员伤亡惨重。

按照常理，该火车事故造成了严重的人员伤亡且该事件还是国内铁路历史上的第一起重大事故。国内新闻报纸本应在第一时间刊登事故消息告知广大群众，然而，让人疑惑的是当时国内并无一家报纸对该重大事故进行刊登，且在中国现存的资料当中，也难以找到该次火车相撞事故的相关记录，此次事故在中国也是鲜为人知。

迟到——事件的开始

先回到事故发生之前。

当时中国的铁路技术并不先进，火车会车错车的时间与地点都被严格安排好，以免发生交通事故。此次发生事故的地点——津沽铁路，起点为天津，终点为塘沽，中间有一个军粮城站，该军粮城站是往返火车进行错车的地点。

发生事故当日，按照安排好的行程表，客运火车与货运火车需要在规定时间内到达军粮城站进行错车，错车后才能继续行驶。

当日早晨五点半，客运火车按时到达军粮城站。但货运火车却未在规定时间内出现。经过调查后方才得知，货运火车迟到竟是因为货运货车司机一时心血来潮，带着猎枪便去打鸟了，而且该玩忽职守的司机还把自己的手弄伤了，这种情况下只能把他送往医院医治。

在原定司机出现意外情况时，应及时通知代班司机并按时发车。但因原定司机耽误的时间过久，尽管代班司机快速赶到并发车，货运火车也并未按时到达错车地点。

货运火车迟到，车站的工作人员必须马上给军粮城站送电报，以免出现大差错。但祸不单行，由于种种原因军粮城站当日并未顺利收到电报。

一直在军粮城站等待货运司机错车的客运司机已经等了三个小时有余，他已经焦躁不已。烦乱之下，他喝了许多酒。一时冲动之下，客运火车司机便擅自载着28位乘客驶离了军粮城站，将火车开往塘沽。

相撞之时

客运火车才行驶了顷刻，姗姗来迟的货运火车出现在了同一条铁路上，如果两列火车不及时停下，火车将迎面相撞，后果不堪设想。

眼见着两列火车即将相撞，货运火车司机眼疾手快，及时刹住了车。但客运火车司机发车前喝过酒，整个人迷迷糊糊，并没有及时反应过来。

客运火车上的锅炉工发现了意外情况，当即告知司机，让司机马上停下火车，但司机受酒精麻醉，反应迟钝，并没有成功停车。两辆火车随后迎面相撞，瞬间发出巨大的声响。客运火车司机此时在没有停下火车的情况下便抛下整车乘客，自己一人跳车逃离。

火车继续往前行驶，很快便脱离了轨道。火车翻车了，此时火车车门已经无法打开，车内乘客已被火车相撞发出的巨响与车厢的翻转吓得慌乱不已，一时间，火车内乱作一团，哀嚎尖叫的声音起此彼伏。

火车上的人都急忙去扒车门与窗户逃生。但在两列火车相撞之时，客运火车内的锅炉已经爆炸，且火车上有煤油灯，大量木质物品，未过多久，整列火车即被熊熊大火吞噬掉。仅有极少数人跳窗并得以生还，其余的人都不幸地葬身火海。

勿忘教训，警钟长鸣

毫无疑问，这是一场人为的事故。先是货运火车司机玩忽职守，罔顾车站安全规定，耽误了大量时间，导致货运火车无法按时到达军粮城站与客运火车进行错车。

再者，客运火车司机竟在发车前饮酒，且对整车乘客性命安全不管不顾，未经错车便擅自驶离军粮城站。在火车即将相撞时未能及时制动火车使其停下，竟然还在未成功停下火车之时便抛下车上人员独自跳车逃离。

车站工作人员也未做好相应管理工作，让客运火车在未错车便可驶离车站。他们如此不负责任的行为酿成了该次的重大事故，导致许多无辜的人因此丧命，尸骨难寻。

这是我国铁路史上第一起重大事故，我们真诚为该事故中失去生命的人员惋惜。如今该事故被公之于众，我们应该从中吸取教训。无论是何种交通方式，相关工作人员都应时刻警醒自己严谨对待工作，不能允许自己出现一丝一毫差错。因为这与万千人员的性命安全息息相关。

时刻谨记：生命重于天，安全第一位

事故消息的封锁

回到文首的疑问：为何面对如此重大的人员伤亡事故，国内竟无有一家报纸刊登？事故发生之后，清朝政府曾派人员前来调查事故原因，但为何最终事故消息却并没有出现在报纸上？

回到1889年的中国，清朝政府尚未被推翻，国内的洋务派主张学习西方先进技术，希望可以"师夷长技以制夷"。火车是当时洋务派主张引进的交通方式之一。此次发生的事故人员伤亡惨重，如果消息被披露出去，反对洋务运动的人便有了借口，同时也会导致群众的不信任与不支持。

洋务派主要人员李鸿章经反复衡量，认为消息扩散出去有损洋务派利益，洋务运动进程将会受阻，便命令相关人员严密封锁事故消息，不得随意扩散。因为消息被严令封锁，中国的新闻报社并不知道此次事件的发生，尽管知道，为避免受罚也并不敢刊登上报。

但由于此次火车相撞事故的货车司机是一位英国人，该事故得以被某些外国报纸刊登出来，让我们如今有机会了解该事件，否则这起重大事故将永远被隐藏于历史之中，无人知晓。

中国最大的ufo事件 具体是什么，听说于一个农民有关

孟照国，农民出身，小学五年级文化，现在哈尔滨商业大学食堂工作。孟照国自称，1994年6月，在黑龙江省红旗林场工作时他在凤凰山上被外星人击倒，并被外星人带上了飞碟。此事被列为另一个重要的中国UFO悬案。 　　孟照国自称，当年6月7日在凤凰山南坡看见了会叫的大怪物，几次试图靠近它，都被一堵无形的电墙打了回来。消息很快传遍了整个林场。第三天，也就是1994年6月9日，孟照国带着林场的干部职工，直奔怪物停留的地方。人们准备了望远镜、照相机、录音机，希望留下怪物的证据。但是大约走了五公里，一直没有看到孟照国发现怪物的地方。 　　即便是拿望远镜，人们还是一无所获。奇迹就在这时发生。孟照国拿过望远镜，却大呼“看见了”，然后就倒在地上浑身抽搐。一副被“外星人击伤”的样子。此后，“林场职工被飞碟外星人击伤”的消息迅速传遍大江南北，并上了报纸。

中芯国际会成为下一个中国石油吗

2007年11月5日，中国石油上市，开盘报价48.6元，市值高达8.9万亿人民币。彼时微软、苹果等公司的市值才不过1000亿美元左右，中国石油成为了当时世界上市值最高的公司。

但是，出道即巅峰，上市后的十三年里，中国石油只在2009年、2014年和2017年的三年里收了阳线，股价从48.6元一路下跌到4元多，市值更是从8.9万亿元蒸发到仅有8100亿元。

7月16日，另一只万众瞩目的新股“中芯国际”在科创板上市，作为中国芯片产业的希望，“中芯国际”一直受到市场的广泛关注。在万众期待其股价可以不断走高的同时，市场也很担心这只股票会步中国石油的后尘，上市即巅峰。

不过，从目前的市场环境和两者的业务情况来看，“中芯国际”应该不会成为下一个中国石油。

首先，中国石油的整体盘面很大，虽然跌到四块多，仍然有超过8000亿元的市值，市值总量位居A股市场前十。因此没有庄家会轻易砸资金去坐庄，中国石油的股价也很难拉动有大的上涨。

其次，从上市到如今，中国石油的业绩一直算不上好，虽然中国石油的营业收入不低，但其营业成本这些年来都在上升，其中最大的支出体现在采购方面，可以占到其经营支出的七成以上，再加上石油勘察和采集工作往往需要花费大量的时间、精力和成本，但未必有所收获。

所以，中国石油的净利率一直比较低，加上一直没有利好消息刺激，中国石油的股价常年在低位徘徊。

个人认为，中芯国际不太可能成为下一个中国石油。

首先，芯片产业现在是我国发展的核心产业之一，作为国内最大规模、技术最为先进的芯片制造厂商，中芯国际在产业发展和技术革新方面都有很大的发展空间。为了发展中国自己的芯片技术，国家是一定会给予其适当补贴的，有了业绩作为基础，中芯国际的股价也会有一定的保证，不会发生与中国石油类似的暴跌情况。

其次，中芯国际是半导体板块中第一只在大陆和香港上市的“A＋H”股。在2020年的上半年中累计上涨超过230%，股价走势一直非常强劲。而本次其在科创板进行IPO，还获得了566倍的超额认购。可以说只要中芯国际能潜心发展技术，中国政府和个人投资者都会对其给予最大的支持，认可他的业绩表现。

综上所述，与中国石油相比，两者行业不同、领域不同，股价的走势不能以一个标准确认。不管从业务发展前景还是业绩预测来看，中芯国际都有较大的发展空间。

市场现在处于牛市的启动阶段，在这个时间点上市的中芯国际的潜力不可小觑，即使股价会出现回调或者下跌，但也不会成为下一个中国石油。